Aircraft profile 15. 1967 год
Окончательный крах Германии весной 1945 может быть отнесен в значительной мере к ее неспособности эффективно сопротивляться стратегическим бомбардировкам союзников или организовать удовлетворительную кампанию возмездия. Восемь лет назад вводящие в заблуждение успехи Condor Legion помогли убедить руководителей только что оперившихся Luftwaffe в том, что скоростные маневренные средние бомбардировщики, использовавшиеся как острие блицкрига, являются средством доминирования в Европе. Когда недостатки выбранного ими оружия отчетливо проявились в 1940 и 1941, многочисленные трудности (не менее, чем оптимистичная апатия) препятствовали эффективному повороту политики и созданию настоящей немецкой стратегической бомбардировочной авиации. He 111H и их современники продолжали выкатываться из цехов, ничтожно эффективные в том виде войны, для которой они не были созданы.
Рожденный на чертежных досках Зигфрида и Вальтера Гюнтеров и предположительно соответствующий спецификации, выданной авиакомпанией Deutche Lufthansa для скоростного почтового и пассажирского самолета, He 111 показывал с самого начала характеристики скорее военной, чем коммерческой машины. Принимая во внимание назревающее заявление о возрождении немецкой военной авиации, это не было совпадением. Разработка конструкции была выполнена в 1934, а первый прототип собрали зимой 1934/35 года. Моноплан (низкоплан) металлической конструкции с работающей обшивкой привлекал внимание обтекаемым фюзеляжем. Силовая установка состояла из двух 660-сильных двигателей жидкостного охлаждения BMW VI. He 111V-1 совершил свой первый полет в Мариенеэ в начале 1935 и первые летные испытания обнадеживали. При дальности 1500 км и максимальной скорости, сравнимой (344 км/ч) со скоростями современных истребителей, прототип имел три временные стрелковые точки и бомбовую нагрузку в 1000 кг.
He 111V-2 был первым коммерческим прототипом с 10-местным пассажирским салоном и помещением для курения на месте бомбоотсека. V-3 стал следующей военной машиной, а V-4, впервые показанный публично на Берлинском аэродроме Темпельхоф в январе 1936, был вторым гражданским вариантом. К этому времени первая партия предсерийных бомбардировщиков Hе 111A-0 была уже собрана на заводе Хейнкеля в Ростоке.
Последующая история развития и приемки Luftwaffe предвоенных серий Не 111 не попадает в этот выпуск, но применение в Испанской Гражданской войне модификаций B, D, E и F, служивших в K/88 (88-й бомбардировочной группе), оказало весьма сильное влияние на карьеру более поздних подтипов. Из-за фактически беспрепятственных операций этих самолетов над правительственными боевыми порядками в Испании выросло опасное убеждение в том, что скоростные средние бомбардировщики с оборонительным вооружением из трех пулеметов винтовочного калибра в ходе дневных операций нуждаются, самое большее, только в легком истребительном прикрытии.
Первое существенное изменение с момента появления базовой конструкции произошло на модификации Не 111Р, которая начала сходить со сборочных линий в 1938 году. Эта серия имела новое прямое сужающееся к концам крыло, обтекаемую гондолу под фюзеляжем, испытанную на Не 111V-7 и поразившую всех переконструированную носовую секцию, испытанную на Не 111V-8. Обширно остекленный и переделанный для улучшения обзора пилота новый нос образовал непрерывную проекцию фюзеляжного силуэта, ставшую фирменным знаком Не 111 на протяжении всей войны.
He 111Н-0 и Н-1 появились летом 1939 года. Прототипом для этой серии стал He 111V-19, а главным отличием от варианта P был переход к 1000-сильным двигателям Junkers Jumo 211A-1, так как имелась большая нужда в моторах DB 601 для истребителей Bf 109 и Bf 110. Бомбаpдиpовочные эскадpы начали перевооружаться на He 111H, но только несколько их было получено Luftwaffe перед вторжением в Польшу 01.09.39.
В ходе "Странной войны" и воздушных боев над Hорвегией и Францией стало ясно: оборонительное вооружение He 111H-1 (три 7,9 мм пулемета MG 15) не отвечает требованиям. H-2 вооружили двумя дополнительными 7,9 мм пулеметами, установленными в окнах по бортам фюзеляжа для круговой обороны, а H-3, оснащенный 1200-сильными Jumo 211D-1, иногда выпускались с установкой носовой 20 мм пушки MG FF вместо пулемета MG 15.
Hесмотря на эти усовершенствования и трудный опыт боев с современными истребителями, части, оснащенные He 111Н и принимавшие участие в дневном наступлении на Англию летом 1940, были серьезно потрепаны. Вопреки убеждению некоторых немецких теоретических школ, высокая скорость Не 111 не гарантировала безопасность от Spitfire и Hurricane. Потери привлеченных к этой фазе операции бомбаpдиpовочных эскадр (KG 53 "Legion Condor" и KG 55 "Griefen Geschwader") были тяжелыми. Характерной особенностью этого наступления был высокий процент немецких бомбардировщиков, вернувшихся на свои французские базы с убитыми или тяжело ранеными членами экипажа. Из пяти основных мест экипажа подфюзеляжная гондола была самой непопулярной; как хорошо видимая первейшая цель для перехватчиков, она как минимум в одной из групп заслужила прозвище "das sterbebett" (смертное ложе).
Прикрытие немецкими истребителями бомбардировочных частей, а особенно их непосредственное сопровождение, в ходе Битвы за Британию проводилось в ограниченных масштабах. Hе составляло секрета, что единственная группа Bf 109Е неполного состава должна была обеспечить сопровождение двух бомбардировочных эскадр и одной эскадры пикировщиков. Катастрофический рейд был проведен III/KG 27 "Boelke" без всякого истребительного прикрытия, так как ограниченная дальность Bf 109 не позволяла оказать поддержку. Группу отправили для выполнения задания над несколькими городами южного побережья Aнглии; в последующем было заявлено, что Истребительное Командование RAF перехватило практически все цели. Возвратилось всего только 14 серьезно поврежденных He 111.
Когда начались ночные удары по английским городам, экипажи Hе 111 получили короткую передышку от потерь. Однако в первые месяцы 1941 ночная истребительная оборона RAF была усилена так, что стала создавать весьма реальную угрозу рейдерам и моральный дух бомбардировочных экипажей Luftwaffe соответственно снизился. Радиопомехи привели к тому, что многие бомбардировщики сбивались с курса, особенно при полетах на цели в Мидленде, где их маршрут пересекал Бристольский пролив. Этот морской рукав был постоянным источником путаницы для пилотов и штурманов Luftwaffe.
Вероятно, из-за большого опыта и точной навигации в трудных условиях (они обеспечили наведение в большом рейде на Ковентри) экипажи из KGr 100 (позже KG 100) были сняты с ночных операций над Британскими островами в мае 1941 года. Линкор Bismark приближался к концу своего пути в Aтлантике и настойчиво требовал воздушного прикрытия. He 111 ни разу не обнаружили его; к тому времени, когда они достигли последней известной позиции линкора, он уже был потоплен, и KGr 100 не смогла найти английского "Соединения H".
Многие привлеченные к этим операциям части летали на Hе 111H-3. Популярный среди экипажей из-за хорошей управляемости и первоклассной устойчивости, он нес 3450 л топлива в своих крыльевых баках. H-4 (с двигателями Jumo 211F-2) имел дополнительный фюзеляжный бак емкостью 836 л в бомбоотсеке и боевую нагрузку снаружи под специально усиленным центропланом. He 111H-5 нес на усиленных наружных бомбодержателях 2500 кг бомб.
Одним из наиболее применявшихся вариантов была
модификация H-6. Появившийся на всех ТВД в различных ролях, H-6 впервые проявил
свои достоинства как бомбардировщик-торпедоносец в I/KG 26 знаменитой "Lowen
Geschwader". Оснащенный двигателями Jumo 211F-2 по 1340 лс, He 111H-6 мог
нести две топеды на внешней подвеске. В апреле 1942 передовая команда из I/KG 26
прибыла на новые аэродромы Банак и Бардуфосс на северо-западном побережье
Hорвегии. В период с июня по сентябрь 1942 года He 111 проводили
интенсивные операции против англо-американских конвоев на "Кольской артерии"
жизненно важной серии снабженческих перевозок в Мурманск и другие
северные советские порты. Были достигнуты значительные успехи, включая
результативные вылеты против злополучного конвоя PQ-17, где H-6 весьма неплохо
показал себя в роли морского штурмовика.
Североафриканская кампания не была значительной для многомоторных бомбардировщиков как союзников, так и стран Оси. Быстроменяющаяся линия фронта и отсутствие густонаселенных областей делали их операции расточительными и неблагоразумными. Hесмотря на это, одно время подразделения по крайней мере трех эскадр с He 111 активно действовали на этом театре.
Представляют интерес по крайней мере две операции He 111 в пустынных кампаниях. В январе 1941 года II/KG 26 перебросили с ее баз в Hорвегии на Сицилию. Как минимум, один из штаффелей летал из Бенгази. Это соединение организовало рейд на Суэцкий канал, предположительно с целью минирования его узкой части. При возвращении все He 111, кроме одного, потерпели аварии в пустыне, и некоторые экипажи так и не были найдены. Этот рейд более характерен дерзостью, чем шансами на успех. В январе 1941 линия фронта пролегала между Тобруком и Дерной, промежуточная посадка для заправки была невозможна и перед Не 111 встала задача 2000 км полета туда и обратно. Это было близко к пределу их возможной дальности даже с уменьшенной бомбовой нагрузкой, и навигационные ошибки могли стать катастрофическими.
Другое впечатляющее задание было выполнено Не 111 (вероятно, из KG 4 "General Wever") против французского укрепленного пункта Форт Лами в 1900 км к югу от береговых аэродромов Luftwaffe. Смешанный итало-немецкий отряд, выполнявший эту операцию (Sondercommando Blaich) возглавлял довоенный исследователь пустыни Тео Бляйх, который к Рождеству 1941 был капитаном Luftwaffe. Рейд был организован из Кампо Уно, естественной посадочной площадки из твердого песка посреди Ливийской Сахары, которую открыли и нанесли на карты в 1935 году. Единственный Не 111, пилотируемый лейтенантом Бонзаком, взлетел из Кампо Уно в 8.00 21.01.42 с 4550 л топлива на борту. Экипаж включал Тео Бляйха (который почти ровно год назад привлекался к транспортировке германских агентов на Не 111 из KG 26) и майора Коинта Вимеркати, эксперта итальянской армии по пустыне. В 14.30 самолет облетел по периметру Форта Лами, уничтожил 364 000 л топлива, предал огню 10 стоявших самолетов и дезорганизовал сопротивление.
Через 4 часа полета в северном направлении у машины закончилось топливо, и она приземлилась в пустыне. По прошествии почти недели отряд был найден, и Не 111 заправили горючим, привезенным Ju 52/3m из штаффеля поиска и спасения в пустыне.
Hе 111H-10 начал свою службу в 1943 году. Бомбовая нагрузка подвешивалась внутри, а в оборонительном вооружении были сделаны некоторые изменения. Стандартным носовым вооружением стала пушка MG FF, а слегка переделанная верхняя фюзеляжная турель с усиленной защитой из бронестекла была с одним 13 мм пулеметом MG 131 или со спаренным 7,9 мм пулеметом MG 81Z. Модификация Hе 111H-11 собственно была H-6, но с топливом в фюзеляже и пятью 250 кг бомбами на наружных держателях. Не 111H-12 оборудовали для несения управляемых бомб Hs 293, а H-14 являлся модификацией H-10 с улучшенным радиооборудованием для противокорабельных операций. Этот подтип служил в KG 40 в Fliegerfuhrer Atlantik (авиакомандование Атлантика).
Все эти варианты оснащались двигателями Jumo 211F-2, с
которыми была и следующая серийная модель H-16. Hа ней улучшили оборудование
кабины, а для улучшения обзора нос остеклили еще больше. Внутренняя и внешняя
нагрузка неслись неодновременно, а два изменения в оборонительном вооружении,
впервые испытанные на H-6, затем внедрили на некоторых машинах. Они включали
переднюю пушку MG FF в подфюзеляжной гондоле и дистанционно управляемый 7,9 мм
пулемет в хвостовом конусе фюзеляжа. Hе 111H-18 подтип,
предназначенный для ночных операций, делался на базе H-10 с улучшенными
выхлопными пламегасителями.
Luftwaffe и ВВС саттелитов Германии Венгрии,
Румынии и Словакии применяли в СССР различные модификации Hе 111H.
Бомбардировочные операции Luftwaffe в СССР диктовались скорее тактической
необходимостью, чем какой-то всеобъемлющей стратегией. После первых побед в
западных областях, при которых они до некоторой степени повторили триумфы
европейского блицкрига, неблагоприятные условия и ожесточенное сопротивление
советских ВВС ослабили силу и эффективность бомбаpдиpовочных эскадp. Самые
желательные цели, какими являлись индустриальные центры советской оборонной
промышленности, были эвакуированы за пределы радиуса Do 17, He 111
и Ju 88.
Приданные для непосредственной поддержки немецкой армии, бомбардировочные части несли потери во всевозрастающих размерах от ударов советских истребителей, которые были как рыба в воде на малых высотах, особенно при эффективной зенитной поддержке.
Многие части понесли тяжелейшие потери, пытаясь выполнить хвастливое обещание Геринга о возможности чисто воздушного пути снабжения 6-й армии фон Паулюса. Летавшая на He 111H KG 55 была использована для транспортных полетов в этом районе в середине зимы 1942/43 года. В то время и позже централизованное руководство этими частями постоянно уменьшалось, оставшиеся операции проводились в основном под руководством местного командования. Группы были почти полностью уничтожены, отозваны в Германию, пополнены до штата и вновь возвращены на Восточный фронт, иногда на бумаге обозначаясь как эскадры полного состава. Уцелевшие сводились в смешанные части, и многие подразделения потеряли свои права отдельных.
Одним из сравнительно немногих случаев успешного стратегического применения бомбаpдиpовочных эскадp в СССР был полтавский рейд 22.06.44. Встревоженные первым челночным полетом между Италией и СССР, выполненным В-17 и Р-51 из 15-й AF USAAF месяцем ранее, Luftwaffe держали под пристальным наблюдением отведенные для американских самолетов советские аэродромы. Двадцать первого июня операция была повторена силами В-17 и Р-51, отделившимися при налете на Берлин. Соединение было выслежено самолетом Не 177 и ранним вечером 200 бомбардировщиков взлетело с баз в Польше. Многие Не 111 частей IV Fliegerkorps, такие как KG 4, KG 27, KG 53 и KG 55 принимали участие в рейде, который был выполнен по британскому методу "бомбового потока". Погода была тихой, и у немцев потерь не было. Сорок три В-17, пятнадцать Р-51 и разные советские машины были уничтожены в Полтаве вместе с 1 364 000 л топлива. Другие аэродромы в Пирятине и Миргороде подверглись налетам на следующий день, и имевшиеся там склады бомб и горючего уничтожены. Бомбаpдиpовочные эскадpы никогда не повторили этот триумф; новое наступление Красной Aрмии 23.06.44 возвратило их на помощь вермахту.
Задержки в производстве и испытаниях, которые препятствовали появлению Hе 177 в сколько-нибудь существенных количествах во фронтовых частях до 1944, сделали необходимым внедрение улучшеных вариантов Hе 111H. На H-20 улучшения в вооружении включали замену верхней фюзеляжной экранированой точки турелью типа EDL с электроуправлением и 13 мм пулеметом MG 131 (подобной турели, установленной на Do 217J). В носовой и подфюзеляжной точках также были смонтированы MG 131, а обе бортовые несли спаренные MG 81.
Hе 111H-20 и H-21 (отличавшийся только пламягасителями для ночных полетов) оснащались в конце концов моторами Junkers Jumo 213E-1, позволившими достичь практического потолка 10 000 м и максимальной скорости 475 км/ч. Эти силовые установки развивали взлетную мощность 1750 лс и 1320 лс на 9750 м, по сравнению с 1776 лс взлетных и 1600 лс на 5500 м у Jumo 213A-1, которым снабжались в 1944 первые серийные Н-20.
He 111H-23 стал последним серийным вариантом этого многоцелевого самолета. Парашютно-десантный транспортный самолет с моторами Jumo 213A-1, он нес 8 десантников, прыгавших из люка за модифицированной подфюзеляжной гондолой. Этот вариант унаследовал носовую секцию от Н-16 и фюзеляжную турель типа EDL от H-20.
Одной из последних боевых задач, выполнявшихся He 111H перед окончанием войны в Европе, был запуск с воздуха летающих бомб V-1. В конце лета 1944 III/KG 3 "Blitz Geschwader" занималась пусковыми оперциями из Гильце-Рийен в Голландии, а в сентябре экипажи, отобранные из ряда частей, сформировали возрожденную KG 53 и начали тренировки на северо-западе Германии. Месяцем позже начались боевые операции из Венло; снаряды запускались ночью западным курсом с позиций над Cеверным морем. Испытания на экспериментальном полигоне Пенемюнде показали, что наиболее удовлетворительным методом было отцеплять бомбу с подкрыльевого держателя между фюзеляжем и правым двигателем He 111H на высоте 457 м. Более 800 V-1 были запущены таким способом до того, как передовые части союзных войск прекратили эту программу в декабре 1944 - январе 1945 года. Потери от несчастных случаев и действий ночных истребителей RAF были ужасными.
Характерный силуэт Не 111 не исчез с воздушных просторов мира после гибели Третьего Рейха. Исключая два экземпляра He 111H, летавших в ВВС Чехословакии в 50-е годы, испанская промышленность продолжала серийное производство и регулярную профилактику He 111H-16 до недавнего времени.
Когда военные действия в Испании закончились и Condor Legion вернулся в Германию, 58 He 111 ранних модификаций остались на службе у Франко как штатная техника 14 и 15 полков ВВС Испании в Логроно и Сарагосе. Эти "Педро" были весьма популярны у испанских экипажей, и когда встал вопрос о новом оснащении, выбор пал на самую позднюю модель хорошо проверенной конструкции Хейнкеля. Испанское правительство начало переговоры с Еrnst Heinkel A.G. о производстве по лицензии партии Hе 111H-3, но в конечном итоге это оказался H-16, который начал выпускаться на новом заводе Таблада в Севилье. CASA получила заказ на 200 машин, но до 1945 первая партия так и не была готова к полету.
К этому времени стало ясно, что поставок двигателей Jumo 211F-2 после исчерпания существующих запасов не будет. Варианты, представленные среди 130 экземпляров оснащенных этими двигателями машин, включали: бомбардировщики С.2111-A, -A1, -A2 и -A3, разведчики-бомбардировщики С.2111-C, -C1, -C2 и -C3, а также учебные самолеты с двойным управлением С.2111-F и -F1.
Окончательно было решено приспособить серию С.2111 под выпуск с двигателями Rolss Royce Merlin 500-20 и заказ на 173 такие силовые установки был выдан в апреле 1956 года. Было поставлено несколько оснащенных двигателями Merlin вариантов, включая бомбардировщик С.2111-В, транспортный самолет Т8 (со снятыми огневыми точками и салоном на 9 пассажиров) и разведчики С.2111-D и -D1. Ко времени написания этих строк более одной части, оснащенной самолетами этой серии, все еще находится на службе ВВС Испании.
Базовой тактической частью Luftwaffe была эскадра. Бомбардировочная (КG) состояла из трех, четырех или пяти групп, по три штаффеля каждая. Нумерация подразделений - сквозная; например, I/КG 2 состояла из штаффелей 1/КG 2, 2/КG 2, 3/КG 2. Соответственно штаффели 7/КG 2, 8/КG 2 и 9/КG 2 входили в группу III/KG 2.
Численность этих подразделений была различной, но в среднем штаффель насчитывал 10-16 самолетов, что дает штатный состав эскадры в 110-150 машин.
Бомбардировочные эскадры, эскадры пикировщиков, ночных истребителей, тяжелых истребителей, транспортные эскадры, группы дальней разведки и другие части использовали для индентификации 4-символьные коды на фюзеляже. Буквенно-цифровой код слева от креста указывал на эскадру; например, U5 = KG 2. После 1943 эти коды либо наносилась небольшими литерами, либо убиралась совсем. Иногда код повторялся маленькими литерами на килях бомбардировщиков; часто временный камуфляж наносился так, что закрывал его.
За крестом справа наносились две литеры. Первая рисовалась или обводилась в цвет штаффеля (на штабных самолетах эскадpы - синяя, гpупп - зеленая), являясь индивидуальной для самолета, а вторая буква указывала на штаффель в эскадре. К концу войны все больше практиковалось нанесение маркировки только на фюзеляже, хотя ее часто повторяли и под крыльями.
|
Список действовавших на He 111H частей и их коды |
|||||
|
Часть |
Название |
Код |
Часть |
Название |
Код |
|
KG 1 |
Hindenburg |
V4 |
KG 51 |
Edelweiss Geschwader |
9K |
|
KG 4 |
General Wever |
5J |
KG 53 |
Legion Condor |
A1 |
|
KG 26 |
Lowen Geschwader |
1H |
KG 54 |
Totencopf Geschwader |
B3 |
|
KG 27 |
Boelke |
1G |
KG 55 |
Griefen Geschwader |
G1 |
|
KG 40 |
|
F8 |
KG 100 |
|
6N |
|
Литерные коды штаффелей |
|||||
|
Цвет штаф. |
I-я гр. |
II-я гр. |
III-я гр. |
IV-я гр. |
V-я гр. |
|
Белый |
1-й = H |
4-й = M |
7-й = R |
10-й = U |
13-й = X |
|
Красный |
2-й = K |
5-й = N |
8-й = S |
11-й = V |
14-й = Y |
|
Желтый |
3-й = L |
6-й = P |
9-й = T |
12-й = W |
15-й = Z |
|
Литерный код самолета в штабных звеньях групп и эскадры. Литера писалась четвертой вместо штаффельного символа |
||
|
Штаб эскадры - A |
Штаб II группы - C |
Штаб IV группы - E |
|
Штаб I группы - B |
Штаб III группы - D |
Штаб V группы - F |
Пример: V4+(красное F)N - машина F из 5/KG 1.